V nejnovějším vlogu se Ondra vydává otestovat elektrickou verzi MINI Countryman SE ALL4, která na první pohled upoutá nevšedním designem, kulatým infotainmentem a technologiemi sdílenými s BMW.
Elektrický MINI Countryman SE přichází s nezaměnitelným designem, který kombinuje retro prvky s moderními technologiemi. Už na první pohled zaujme kruhový centrální displej, netradiční „head-up display“ promítaný na skleněnou destičku nebo světelné ambientní efekty při spouštění vozu. Červená barva testovaného modelu s černými detaily si také vysloužila uznání – na tak malém autě působí elegantně a odvážně.
Při bližším prozkoumání interiéru však nadšení střídají rozpaky. Materiály působí levněji než u prémiových modelů BMW, na které je redaktor zvyklý, a ovládací prvky infotainmentu i sedaček nejsou zcela intuitivní. Přesto je třeba ocenit designový jazyk, který MINI nezapře a přináší osvěžující alternativu k unifikovaným interiérům jiných elektromobilů.
MINI Countryman SE sdílí techniku s BMW iX1, a je tak vybaven pokročilým infotainmentem, jízdními režimy jako „Kolibřík“ nebo „Leopard“, či funkčními asistenčními systémy, včetně sledování řidiče. Z pohledu softwaru se však ukazuje, že uživatelská přívětivost a logika menu nejsou silnou stránkou – navigace má problémy se zobrazením trasy přes Apple CarPlay, přepínání režimů je zdlouhavé a hledání některých nastavení frustrující.
Další překvapení přichází s dojezdem. Ačkoliv papírově nabízí baterie kolem 360 km, reálný dojezd se v dálničním provozu pohybuje okolo 200 km. Spotřeba se pohybovala kolem 24–26 kWh/100 km, což je na malé SUV výrazně nadprůměr. Vysoká spotřeba je přičítána špatnému teplotnímu managementu a robustnímu tělu vozidla. Ani nabíjení nepřesvědčilo – výkon kolem 70 kW je nízký a rozdíl mezi nabitím do 80 % a 100 % činí pouhé 2 minuty, což značí přítomnost železo-fosfátové (LFP) baterie.
Za volantem MINI Countryman SE se ukazuje jeho komfortní nastavení. Podvozek zvládá české silnice velmi dobře, auto působí stabilně i na dálnici, a jízda ve městě je příjemná. Head-up displej je dobře čitelný, i když jeho umístění a princip promítání působí spíše jako levnější náhražka. V zatáčkách a při svižnější jízdě však chybí sportovnější projev – vůz je „žvýkavý“ a méně sebevědomý než například Tesla Model Y.
Přesto se elektromobil osvědčil v běžném denním provozu – nabízí připojení dvou telefonů přes Bluetooth, dobrý rekuperační systém i svižný „boost“ režim pro předjíždění. Velkým mínusem však je nedostatek informací o stavu baterie v procentech a nelogické zobrazení údajů, což komplikuje plánování dlouhých cest. Nabíjecí infrastruktura byla většinou bez problémů, ale samotné auto na některých stanicích nepůsobilo důvěryhodně.
Celodenní test zakončila nečekaná událost – vůz se zcela zablokoval a nereagoval na žádný pokus o otevření, dokonce ani mechanický klíč nezabral. Bylo nutné povolat odtahovou službu BMW, která se o situaci postarala velmi profesionálně. I to však ukázalo potenciální problém čínské výroby – složité systémy, které při poruše zcela paralyzují vůz, mohou být u elektromobilu zásadním rizikem.
Na druhou stranu je třeba ocenit přístup zákaznické podpory BMW, která fungovala na vysoké úrovni a poskytla nejen technickou pomoc, ale i náhradní vůz. Tento kontrast v přístupu k zákazníkovi oproti například Tesle je jedním z mála momentů, kdy MINI dokázalo zaujmout v oblasti, kde jiní často selhávají.
MINI Countryman SE ALL4 přináší atraktivní design, pokročilé funkce sdílené s BMW a komfortní podvozek vhodný pro každodenní ježdění. Zároveň však trpí vysokou spotřebou, komplikovaným ovládáním infotainmentu a vážnými softwarovými i hardwarovými nedostatky. Přesto jde o zajímavý elektromobil, který by si zasloužil více vyladění, aby mohl konkurovat zavedeným značkám. Více informací a reálných záběrů z testování najdete ve videu na našem kanálu ZDE nebo ZDE.
