Tesla rozjíždí ambiciózní plán na výrobu vlastních bateriových článků typu LFP 4680. Tento krok by mohl zásadně ovlivnit nejen náklady na elektromobily, ale i jejich výdrž.
Tesla už několik let naznačuje zájem o lithium-železo-fosfátové (LFP) články, které oproti niklovým nabízí delší životnost, nižší náklady a vyšší bezpečnost. Přestože LFP články mají nižší energetickou hustotu, jejich výhody je činí ideálními pro konkrétní aplikace — například pro autonomní taxi CyberCab, kde není maximální dojezd prioritou. Nová patentová přihláška Tesly odhaluje unikátní způsob výroby katodového materiálu, který se vyhýbá kyselinám a snižuje ekologickou zátěž. Kromě toho patent ukazuje i pokročilé recyklační mechanismy, které by mohly dále snížit náklady. Tento vývoj posiluje Teslu v jejím úsilí o vertikální integraci výroby a minimalizaci závislosti na čínském dodavatelském řetězci.
Tradiční výroba katodového materiálu zahrnuje složité kroky, použití kyselin a generuje velké množství odpadní vody. Tesla naproti tomu navrhla tzv. „mokrý proces granulace rozprašováním“, ve kterém jsou všechny složky smíchány do suspenze a následně vysušeny při vysoké teplotě. Tento proces nejen výrazně zjednodušuje výrobu, ale umožňuje i recyklaci nesprávně velikostně klasifikovaných částic, a co je nejdůležitější — drasticky snižuje spotřebu vody a energetickou náročnost. Tesla tak získává konkurenční výhodu jak z pohledu environmentální odpovědnosti, tak i z pohledu nákladů. Tímto způsobem by mohla vyrábět katodový prášek levněji než nejlevnější čínští producenti.
Další výhodou procesu je flexibilita v použité vstupní surovině. Tesla se nemusí spoléhat na sírany kovů, ale může využívat různé sloučeniny, a tím výrazně zjednodušit dodavatelský řetězec. Dále se spekuluje, že Tesla plánuje použít LFP články ve formátu 4680 nejen v CyberCabu, ale také v budoucích verzích Cybertrucku nebo Semi, zejména v jejich základních verzích s kratším dojezdem. Tento strategický tah by mohl umožnit Tesle nabídnout dostupnější modely bez kompromisů na spolehlivosti nebo bezpečnosti.
LFP články jsou přirozeně bezpečnější — mají nižší energetickou hustotu, vyšší stabilitu a méně toxických materiálů. Pokud Tesla opravdu zvládne výrobu těchto článků interně a zároveň použije nový výrobní proces, mohlo by to znamenat nejbezpečnější a nejodolnější bateriové moduly na trhu. Výpočty naznačují, že například pro CyberCab by mohl dojezd s LFP 4680 články dosáhnout až 300 mil (cca 480 km), přičemž Tesla cílí pouze na 200 mil — to dává prostor pro snížení nákladů i optimalizaci celkové hmotnosti vozidla.
Jedním z klíčových důvodů, proč Tesla tolik investuje do vývoje vlastního katodového materiálu, je snaha o nezávislost na čínském dodavatelském řetězci. Čína v současnosti ovládá většinu světové produkce LFP materiálu a jeho export do USA je zatížen cly, dopravními náklady a geopolitickými riziky. Tesla si je vědoma, že pro budoucí masovou výrobu vozidel, jako je CyberCab, bude klíčové mít plnou kontrolu nad zdroji a výrobními procesy. Domácí produkce nejen snižuje náklady, ale umožňuje rychlejší reakci na změny v poptávce a regulacích. Navíc Tesla už nyní buduje vlastní továrny na katody a rafinaci lithia v Severní Americe, čímž si připravuje půdu pro úplnou vertikální integraci bateriového řetězce — od těžby až po montáž článků. Tento přístup může Tesle zajistit dlouhodobou konkurenční výhodu, nejen cenovou, ale i technologickou.
Tesla míří k zásadní změně v bateriovém průmyslu díky vlastnímu výrobnímu procesu katodového materiálu pro články typu LFP 4680. Nový postup umožňuje snížit ekologickou zátěž, výrobní náklady a zároveň zvyšuje flexibilitu dodavatelského řetězce. Ačkoliv LFP články mají nižší energetickou hustotu než niklové alternativy, jejich cena, bezpečnost a životnost z nich dělají ideální volbu pro vozidla typu CyberCab. Pokud se Tesle podaří přejít na plně interní výrobu, může nabídnout nejlevnější a nejbezpečnější elektromobilní baterie na trhu. Více informací a detailní rozbor najdete v přiloženém videu — rozhodně doporučujeme ke zhlédnutí ZDE nebo ZDE.
