Čína v roli globálního hráče

Evropská unie se potýká s přílivem levných elektromobilů z Číny, které dominují nižším cenovým segmentům. Zatímco v roce 2020 činil objem čínských EV importů do EU 1,6 miliardy eur, dnes je desetkrát vyšší. Čína se tak rychle stala jedním z klíčových konkurentů evropských výrobců. Důvodem této dynamiky je obrovská cenová výhoda čínských automobilek. Výroba elektromobilu v Číně stojí zhruba 5,5 tisíce eur, zatímco evropským výrobcům se náklady šplhají na čtyřnásobek.

Základem čínského úspěchu je vertikální integrace dodavatelských řetězců a dominance v globální výrobě baterií, která tvoří až 80 % světového trhu. Tato strategická pozice dává Číně schopnost nabízet cenově konkurenceschopné produkty, což ohrožuje evropský automobilový trh, jehož zaměstnanost a výroba jsou na automobilovém průmyslu výrazně závislé.

‍

Tarify jako dvojsečný meč

Evropská unie zavedla odvetná opatření v podobě tarifů na čínské elektromobily. Ty se liší podle automobilky – například BYD čelí clům ve výši 17,4 %, zatímco Tesla, americká značka vyrábějící své vozy i v Číně, má tarify snížené na 7,4 %. Podmínky zavádění těchto tarifů však vyvolaly kontroverze. Zatímco země jako Francie a Itálie tlačí na vyšší cla k ochraně svých domácích trhů, Německo a další státy s rozsáhlými obchodními vazbami na Čínu jsou proti.

Problém tarifů je však složitější. Historie ukazuje, že krátkodobá ochrana domácího průmyslu může vést k dlouhodobé neefektivitě a vyšším cenám pro koncové zákazníky. Čína navíc v reakci na tato opatření ohrožuje evropský průmysl odvetnými opatřeními, jako je zavedení cel na importované evropské spalovací motory. Tento tah by mohl zásadně ovlivnit německé automobilky, které na tomto segmentu výrazně profitují.

‍

Tlak na evropské automobilky

Evropský automobilový průmysl čelí narůstajícím výzvám nejen ze strany čínských konkurentů, ale i vlastních regulací. Evropská unie si stanovila ambiciózní cíle, například snížení emisí o 55 % do roku 2030 ve srovnání s rokem 1990. Automobilky se však dlouhodobě zdráhaly přizpůsobit se novým trendům v elektromobilitě, což vedlo k výraznému zaostávání za čínskými výrobci. Levná produkce čínských automobilů, která často kombinuje nízké náklady na pracovní sílu a efektivní dodavatelské řetězce, staví evropské výrobce do nevýhodné pozice. Mnohé z nich se nyní snaží adaptovat, ale ztracený čas i vyšší náklady na vývoj a výrobu jim snižují konkurenceschopnost.

Německo, které je lídrem evropského automobilového průmyslu, se ocitá pod tlakem udržet si exportní vztahy s Čínou, třetím největším trhem pro německé automobilky. Zároveň však čelí kritice za to, že blokuje vyšší tarify na čínské vozy. Tato situace odhaluje hluboké rozpory mezi jednotlivými státy EU a komplikuje jednotnou strategii proti čínské expanzi. Pokud evropské automobilky neprokážou větší flexibilitu a schopnost inovací, hrozí, že se stanou oběťmi levnější a efektivnější konkurence, což by mohlo vést k uzavírání továren a propouštění.

‍

Shrnutí

Evropa čelí složitému dilematu. Na jedné straně je potřeba chránit domácí automobilový průmysl, na straně druhé nelze ignorovat dominanci Číny na trhu s elektromobily. Zavádění tarifů může přinést krátkodobé výhody, ale zároveň ohrozit dlouhodobou konkurenceschopnost evropských výrobců. Rozvoj elektromobility v EU tak bude zásadně ovlivněn tím, jak si Evropská unie dokáže poradit s tlakem čínských výrobců i vlastních politických rozporů.

Více detailů a souvislostí k této problematice naleznete ve videu, které bylo zdrojem těchto informací. Sledujte ho pro ucelenější pohled na budoucnost evropského automobilového průmyslu.

‍