Luxusní elektromobil za půl milionu? Na první pohled lákavá nabídka, ale je to skutečně tak výhodná koupě?
Audi e-tron se na první pohled prezentuje jako prostorný a luxusní elektromobil. Díky svým rozměrům konkuruje spíše Tesle Model X než Model Y. Interiér nabízí prémiové materiály, čtyřzónovou klimatizaci a dokonce i masážní sedačky. Mezi zajímavé detaily patří i podsvícené zámky bezpečnostních pásů, které usnadňují jejich zapnutí ve tmě.
Oproti očekávání se však najde několik překvapivých nedostatků. Například infotainment vyžaduje silné stisknutí displeje kvůli haptické odezvě, což může být nepraktické. Překvapí také absence vyhřívaného volantu – u vozu s původní cenovkou 3 miliony korun jde o nečekané opomenutí.
Jednou z hlavních výhod Audi e-tron je jeho podvozek. Nabízí skvělý komfort i při vysokých rychlostech, a to při zachování sportovního pocitu z jízdy. Dalším pozitivem je výborná zvuková izolace kabiny, která umožňuje klidnou jízdu i při dálničních rychlostech.
Na druhé straně však auto trpí vysokou spotřebou energie. Hodnota 34 kWh na 100 km je alarmující, zejména v porovnání s konkurencí. Tento problém se projevuje v reálném dojezdu, který je nižší, než by odpovídalo kapacitě baterie. Například verze s 95 kWh baterií často ukazuje dojezd jen kolem 200 km, což matematicky nedává smysl.
Další potíží je slabá rekuperace. I při nastavení na maximální úroveň je brzdný efekt oproti jiným elektromobilům nedostatečný. Infotainment má také své mouchy – propojení s mobilním telefonem není vždy spolehlivé a navigace neplánuje trasu s nabíjecími stanicemi tak efektivně, jak by mohla.
Při koupi ojetého e-tronu je důležité dávat pozor na typ baterie. Modely 50 mají hranaté prismatické články, které jsou spolehlivější, zatímco modely 55 využívají pytlíkové pouch cell články, které jsou méně bezpečné a náchylnější k poruchám.
Zkušenosti majitelů ukazují, že baterie u modelu 55 často čelily problémům s vnikáním tekutin, což vedlo k nutné výměně modulů. Podobně je na tom i pohonná jednotka – někteří uživatelé museli měnit motory kvůli problémům s chlazením. Překvapivé je, že se o těchto problémech v médiích příliš nemluví, přestože u Tesly by podobné situace vyvolaly značný rozruch.
Záruka na baterii je 8 let nebo 160 000 km, což znamená, že některé levnější vozy z německých bazarů mohou tuto hranici již přesáhnout. To je velké riziko, protože případné opravy mohou být velmi nákladné.
Pokud uvažujete o pořízení ojetého Audi e-tron, je klíčové vybírat pečlivě. Hlavní faktory, na které byste se měli zaměřit:
Další specifikum německého trhu je označování roku výroby. Některé vozy mohou být registrované například v roce 2020, ale reálně vyrobené už v roce 2019. To může mít dopad na technické parametry a spolehlivost vozidla.
Audi e-tron je komfortní a tichý elektromobil s prémiovým interiérem a skvělým podvozkem. Na druhou stranu však trpí vysokou spotřebou, omezeným dojezdem a potenciálními problémy s bateriemi a motory. Při koupi ojetého modelu je důležité pečlivě prověřit jeho historii a typ baterie. Pokud hledáte elektromobil s moderními technologiemi a efektivním řízením spotřeby, možná bude lepší podívat se po novějších modelech nebo konkurenci.
Více podrobností a praktické ukázky najdete v přiloženém videu.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
