VW ukazuje, že EV bere vážně

Volkswagen, známý svým kolísavým přístupem k elektromobilitě, nyní přichází s elektrickým motorem, který zaujal odborníky i fanoušky techniky. Po období stagnace, Dieselgate a zdrženlivém vývoji MEB platformy, se zdá, že se automobilka rozhodla změnit směr. A to nejen naoko, ale skutečně v hloubce návrhu.

Zatímco se platforma MEB stále drží 400V architektury, nový pohon ukazuje, že Volkswagen má připravenou cestu i k modernějším 800V systémům. Zásadním faktem je, že celý nový pohonný agregát je umístěn do stejného balení jako předchozí verze – s tím rozdílem, že nabízí dramaticky lepší parametry. Tento krok může představovat zásadní konkurenční výhodu v boji s Teslou a dalšími americkými značkami

‍

Technická dokonalost?

Nejvýraznější zlepšení se týkají výkonu a účinnosti. Motor dosahuje 210 kW a 560 Nm točivého momentu – oproti předchozím 150 kW a 310 Nm jde o zásadní skok. Výsledkem je nejen výrazně lepší jízdní projev, ale i vyšší efektivita, která může umožnit buď prodloužení dojezdu, nebo zmenšení baterie při zachování parametrů.

Jedním z nejsilnějších aspektů motoru je vyváženost vinutí mezi jednotlivými fázemi. Měření odporu vykázalo naprosto identické hodnoty 10 milionů ohmů u všech tří fází, což odborníci přirovnávají k trefě šípu přímo do středu měsíčního terče – symbol přesnosti a řemeslné kvality.

Zajímavostí je také hybridní chlazení kombinující vodní a olejové chlazení. Vodní kanály obklopují stator, zatímco rotor je chlazen rozstřikovaným olejem, a to bez použití pumpy. Tento systém výrazně snižuje mechanické ztráty, což se příznivě projevuje na efektivitě a životnosti komponentů.

Kriticky důležitým bodem je převodový poměr. Volkswagen se rozhodl pro nižší převod (9,8:1 místo běžných 13:1), což znamená pomalejší, ale účinnější chod motoru a menší hlučnost. Magnety v rotoru jsou navíc uspořádány do šikmých kroků, čímž se minimalizuje akustický hluk.

Pochvalu si zaslouží i integrace měniče do pohonné jednotky. I když je konstrukčně řešena přes četné šrouby, nabízí z pohledu elektromagnetického stínění a chlazení výborné řešení. Měnič využívá běžné křemíkové IGBT tranzistory, které jsou standardem pro 400V systémy, ale zároveň připravuje cestu pro přechod na 800V.

Zvláštní zmínku si zaslouží i evropský původ většiny komponent. Součástky pocházejí z Německa, Maďarska, Itálie, Turecka a České republiky – což ukazuje, že evropský průmysl je stále schopen konkurovat v oblasti pokročilé výroby.

‍

Srovnání s konkurencí

V kontextu konkurence se nový motor od Volkswagenu zařazuje mezi nejlepší elektrické pohony současnosti. Odborníci z Moonrow Live jej označili za druhý nejlepší motor na světě – hned po tom, který používá americký startup Lucid Motors. Právě Lucid proslul mimořádně kompaktním, a přesto extrémně výkonným motorem, který vyniká rekordní účinností a hustotou výkonu. Ačkoli Lucid míří do luxusního segmentu a nevyrábí ve velkých objemech, jeho technické řešení je obdivované napříč celým odvětvím.

V porovnání s Teslou Volkswagen stále čelí výzvám v oblasti škálovatelnosti a unifikace komponent napříč modelovými řadami. Tesla těží z masové výroby a sdílení většiny pohonných jednotek napříč vozidly, čímž snižuje náklady a zvyšuje efektivitu výroby. Otázkou zůstává, zda nový motor Volkswagenu bude určen i pro širokou škálu vozů, nebo zůstane výsadou prémiových modelů. Pokud se Volkswagenu podaří nasadit tuto technologii do větší části svého EV portfolia, mohl by významně posílit svou pozici na trhu.

Volkswagen však vsází na jinou kartu – konstrukční jednoduchost, zpětnou kompatibilitu a optimalizaci stávajících platforem. Díky tomu může nový motor nahradit starší verze bez nutnosti zásadních úprav v konstrukci vozidla. To je velká výhoda zejména pro výrobní linky a snižování nákladů na integraci. Vnější rozměry zůstávají téměř identické, zatímco vnitřní efektivita se dramaticky zvyšuje – to je přesně ten typ evoluce, který dává smysl.

Jedním z dalších klíčových parametrů, který staví Volkswagen do výhodné pozice, je možnost upgradu na 800V architekturu. I když je motor navržen pro 400V systémy, díky čtyřem paralelním cestám ve vinutí statoru stačí relativně jednoduchá úprava, aby bylo možné přejít na moderní 800V konfiguraci. Tato flexibilita do budoucna přináší výhodu při rozšiřování technologické základny.

Z hlediska hlučnosti, mechanického tření a elektromagnetické účinnosti se nový agregát Volkswagenu dostává velmi blízko k špičce. Použití šikmých magnetů, precizně navržených ložisek a optimalizovaného převodového poměru ukazuje na snahu o maximální efektivitu nejen na papíře, ale i v reálném provozu. Tento důraz na kvalitu se odráží i ve výrobním procesu – každý detail, každé soukolí a každé měděné vinutí ukazuje na pečlivou ruční i strojovou práci, jaká je v Evropě stále ceněná.

Volkswagen se tak opět vrací do hry o technologickou dominanci. Nový elektromotor představuje nejen inženýrský úspěch, ale také důkaz, že i tradiční automobilky mohou ve světě elektromobility nabídnout špičkové technologie, pokud se rozhodnou investovat do vývoje a kvality.

‍

Shrnutí

Volkswagen předvedl elektrický motor, který překvapil technickou propracovaností, přesností výroby a výkonem. Všechny známky naznačují, že se německá automobilka chystá hrát v elektromobilitě opět důstojnou roli. Odborný rozbor ukazuje, že nový pohon má potenciál změnit postavení značky na trhu. Pokud vás zajímají detaily této konstrukční perly, rozhodně si nenechte ujít celé video, kde se dozvíte více o inženýrském mistrovství, které se ukrývá pod kapotou tohoto evropského zázraku.

‍