V srdci Berlína jsem otestovalií dva elektrických vozů značky NIO – luxusního sedanu ET7 a jeho menšího, sportovnějšího sourozence ET5 a také si vyzkoušeli výměnu baterie.
První dojmy z jízdy modelem ET7 naznačily, že NIO se snaží oslovit zákazníky hledající především pohodlí a technologickou vyspělost. Podvozek ET7 překvapil svou měkkostí a schopností žehlit nerovnosti, což připomínalo pocit z jízdy v prémiových vozech vyšší třídy. Ačkoliv auto působí robustně, není zcela sportovní – přestože se snaží tuto vlastnost imitovat skrze jízdní režimy jako Sport či Sport Plus.
Displej infotainmentu však zklamal svou velikostí i čitelností, což kontrastuje s celkově propracovaným interiérem. Interakce s hlasovým asistentem Nomi ukázala, že systém zvládá základní požadavky v angličtině svižně a intuitivně, což zvyšuje uživatelský komfort. Nedostatky se ale objevily v nepřehledném menu a absenci některých automatizovaných funkcí, například při nastavování rychlosti v režimu autopilota.
Zatímco ET7 boduje komfortem a prostorností, ET5 zaujme svižností a sportovnějším charakterem. Testovací jízda ukázala, že ET5 díky nižší hmotnosti působí agilněji, i přesto, že disponuje menším výkonem. Zrychlení v režimu Sport Plus překvapilo – odpich byl znatelný a reakce vozu okamžitá. Oproti tomu ET7 i přes deklarovaných 650 koní působil v běžném provozu poněkud těžkopádně.
ET5 potěšil i z hlediska interiérového zpracování. Design je čistší, méně okázalý než u ET7, což některým testerům více vyhovovalo. Navíc disponuje funkcemi jako soft-close dveře, masážní a ventilované sedačky vzadu i vpředu – to vše uvozuje dojem, že i levnější model nabízí prvky z prémiového segmentu.
Zajímavým prvkem je i netradiční ovládání, které působí „opačně“ oproti evropským zvyklostem – například u nastavení rychlosti nebo otevírání oken. Zde se ukazuje čínský původ vozidla, což může být pro evropského řidiče lehce matoucí. Přesto funkčnost zůstává na vysoké úrovni a po krátkém zvyku přestává být problémem.
Zásadním rozdílem oproti konkurenci je funkce výměny baterií. V testu došlo k reálnému swapu, který trval 6 minut a 20 vteřin. Proces byl plně automatizovaný, bez nutnosti vystoupit z vozu. Tato technologie je jedním z hlavních taháků NIO, i když její využití v Evropě bude záviset na infrastruktuře.
Vzhled obou modelů jasně ukazuje inspiraci Tesla a Volvo. Čisté linie, přehledná přístrojová deska a minimalistický styl interiéru působí moderně a vkusně. Přesto NIO nezapomíná na vlastní identitu – například skrze hlasového asistenta Nomi, který dokáže nastavit téměř jakýkoliv prvek v autě na základě hlasového příkazu.
Z hlediska infotainmentu a digitálních technologií je znát, že NIO ještě potřebuje doladit některé aspekty, zejména pokud jde o propojení asistovaných systémů a jejich intuitivní ovládání. Přesto překvapil výkon masážních funkcí, detailní možnosti nastavení sedadel i funkce upozorňující na překážky skrze vibrace ve volantu.
Zadní cestující si pochvalovali prostor, ventilované sedačky a kvalitní ozvučení. Zároveň se objevila kritika směrem k nedokonalé ergonomii některých prvků, jako je bezdrátové nabíjení, které aktivovalo NFC čtečku a rušilo platební kartu.
Přestože papírové hodnoty výkonu ET7 vzbuzují respekt, reálný pocit z jízdy tomu zcela neodpovídal. Auto působilo jako „komfortní křižník“, ale bez potřebné dynamiky, zejména ve srovnání s BMW i4, které tester zmiňoval jako přímou konkurenci. Oproti tomu ET5 se díky menší hmotnosti ukázal jako obratnější a dynamičtější vůz – ačkoliv by měl mít o 150 koní méně.
Výkonový rozdíl mezi oběma modely nebyl vnímán tak, jak by měl být dle technických údajů. Tuto disproporci mohlo způsobit nastavení vozů, režimy jízdy nebo samotná hmotnost. Tester ocenil, že se oba vozy dokázaly přizpůsobit různým jízdním režimům, i když sportovní ambice zůstaly spíše kosmetickou záležitostí.
Testovací jízdy modelů NIO ET7 a ET5 odhalily především silný důraz na komfort, prostornost a inovativní technologie, jako je výměna baterie. Zatímco ET7 exceluje v luxusu, ET5 zaujme svižnější jízdou a praktičností. Oba vozy však stále trpí určitými dětskými nemocemi, zejména v oblasti uživatelského rozhraní a automatizace. Přesto jde o zajímavé přírůstky na evropském trhu elektromobilů a je jasné, že NIO má potenciál oslovit náročnější zákazníky. Více podrobností a vizuální zážitky z testu naleznete ve videu na našem webu.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
